苑裡小旅行，山腳亂走

 

早期的苑裡有「藺草之鄉」的美譽，只要一走進苑裡，就可以看到農田裡種植了許多藺草，因為藺草的莖柔軟而強韌，而且能除濕、除臭，非常適合用來編織，所以早在清初時，當地婦女已經利用藺草編織草蓆。經過發展及改良，到日治時代已研發出美觀的藺草帽，因為質地輕，並有自然草香味，而成為行銷全球的特產。

  

在民國25年時，草帽的外銷達於頂峰，年銷售量高達一千多萬頂，當時只要家中有一名會編織藺草的女性，就足以維持一家生計，所以傳統社會裡男尊女卑的觀念，在苑裡鎮並不適用，甚至還有「不重生男重生女」的流傳歌謠，其盛景由此可見一斑。

  

隨著時代的演進，傳統手編逐漸被機器所取代，而工資的提高，也讓婦女不願在家編藺草，而選擇到工廠工作，藺草田越來越少，整個產業也走入了歷史。離開山腳國小就轉個彎來去藺草文化館了解這段歷史。

  

藺草文化館面積約330平方公尺，座落於苑裡鎮農會山腳辦事處旁，是以閒置的農會倉庫整建、重新規劃而成。當然也有很多藺草編織的物品在販售，不過根據大家的說法，這裡的東西比較貴，若有想要買的東西，可以到苑裡街上還有一些賣藺草編物品的店。

原本想要看看今年稻田彩繪，不過看起來今年沒有設計圖案，沒有看到任何彩繪圖案出現在那片田園裡。

愛情果園我就沒興趣了，這種販賣愛情的主題我就沒興趣。

   

藺草文化館對面的小店，朵尼小手烘培，招牌的生乳布丁，當然是要來嘗一個地啦！先喝一口生乳，然後再舀幾口布丁，最後再融合焦糖的甜味，嘗不同的布丁風味。當然還有手作麵包，一些飲料。是來到山腳一個很好的休憩站。

  

路旁的7-11也許因為搭配愛情果園的內涵，窗邊的造景也很有意思。

  

回去等公車的路上順便拜訪了基督教長老教會，一個藍白教堂，算是有趣的教堂吧！

  

看看公車時刻表該還有點時間，來去山腳國小找個角落繼續看看書，當然天氣大好，也該換一下衣服。隨身帶本書，這也是我可以搭公車旅行的緣故，不會覺得等待的時間很久。回去苑裡街上吃午餐！

苑裡小旅行，山腳國小

  

因為有個清單是全台灣的14所特色小學，既然走了近半，那就有空繼續將那另一半走走看看，一方面也找機會去到那社區看看，給自己另一個走319的旅途。

  

跨年活動這些年跟我已經沒關係，所以在除夕夜早早入睡，元旦當天早早起床，然後搭上好久沒搭的火車來到苑裡，一個我腦袋裡只知道藺草編織聞名的鄉鎮，其他關於他的過往，都不認識。

 

看看時間該是先去搭公車到山腳，之後再回來鎮上尋覓食物。搭上苗栗客運來到舊社，轉個彎山腳國小就在眼前，只是先看到的是新建築區，慢慢逛過去才會是看到那日式宿舍建築群。

  

1898 年，（明治 31 年）苑裡公學校（小學）成立，學區包含苑裡、山腳兩個行政區，學校經費雖由兩行政區民眾負擔維持，但學生多半是苑裡的子弟，山腳的子弟因為距離過遠，每年能到苑裡唸小學的人只有個位數。

  

1909 年，山腳居民陳情希望設立山腳分校未獲准，1911 年台灣總督佐久間左馬太同意設立，1912 年暫以苑裡帽蓆公司山腳工廠開分校上課，1916 （大正5年）年才獨立為山腳公學校。山腳國小位於錦山山麓，1941 年日本政府將學校改名為錦山國民學校，1945 年台灣光復改稱錦華國民學校，1946 年再改名山腳國民學校，沿用迄今。

    

日治時期，台灣總督府為滿足政府官員基本居住需求，在各地設置大量官舍，官舍等級依居住者職等有明確規範，建築標準也曾多次修訂。日治時期公部門營建官舍時，為了節省人力、物力，生產出一套由上而下的標準圖。1905 年起，判任官以下官舍標準開始實施，確定標準官舍圖與位階，分為甲、乙、兩、丁等四種官舍。

  

山腳國小宿舍於 1935 年中部大地震後重建的宿舍，最早重建 2棟 3 戶已經拆除，現存宿舍應為 1937 年（昭和 12 年）到 1944 年（昭和 19 年）間興建。昭和 12 年興築訓導宿舍 2 戶（現存宿舍前排右棟），昭和 13年增建前排左棟右戶，昭和 14 年完成前排左棟左戶，均屬丙種宿舍式樣。

  

後排 2 棟 4 戶宿舍，推論應為昭和 15~19 年間分次興建，營造格局式不甚明顯，格局比前排丙種宿舍略小，但面積又比先前的丁種宿舍大，加上側立面出簷露桁端部的作法不一致，有方有圓，推斷應是不同工匠、不同時間所建造。　山腳國小日治後期宿舍群，座落於校園東北角落，現存包括前、後 2 排，4 棟 8 戶，建築基地完整，但建築閒置多年，年久失修，老舊殘破，一度面臨拆除命運。

  

日本統治台灣，將現代化的教育帶進台灣，開啟台灣近代國民教育的先河，山腳國小日式宿舍建築，是見證這段歷史的活史蹟。2001 年山腳國校辦理 90 週年校慶，校友感於老宿舍在校史中占有重要地位，提議修復保存，校方提出歷史建築登錄申請，苗栗縣文化局邀請歷史建築審查委員踏勘後，公告登錄為歷史建築。

  

以上關於校史的資料取自於苗栗縣政府，讓我們跟那段日據時代的歷史接軌一下，了解這片土地上的過往。曾經在藺草文物館落成前，這裡該曾經扮演過文物館的腳色，而進入這地區才知道原來苑裡也有很強大的磚廠，這是為什麼山腳地區的印象圖案是磚。

鐵道慢遊，新埔火車站

  

這個火車站是我在海線最後收的木造火車站。以前知道的就是他是離海邊最近的火車站，只是今天踏上這裡想著多良感覺離海邊更近些吧！

既然主題是海線的特色火車站，那也藉著機會來了解海線的建造歷史。

1908 年（明治 41 年），台灣縱貫鐵路全線通車，當時的縱貫鐵路走山線，坡度過陡，運輸效率受限，無法因應逐漸增加的客貨運輸需求，日本政府決定在竹南、彰化間興築海線鐵路。

日本政府決定建海線鐵路時，已經享受山線鐵路運輸利益的地方民眾，一度群起反對。不過，當時日本總督明石元二郎採取強勢態度，繼續推動。

1919 年（大正 8 年，民國 8 年）動工，1922 年（大正 11 年）10月10日完工通車。所以這沿線這幾個車站的通車年份都是1922年。

  

海線鐵路竹南到彰化(含起迄站)計算全長約 91.7 公里，舊山線則是 89.3 公里，雖然長度差不多，但沒有山線的彎道與爬坡，通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的主線，直到台灣光復初期，海線鐵路客貨運輸量，都足以跟山線一較長短。

  

1979 年（民國 68 年）西部幹線鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少，淪為支線地位，小站也成為甲種簡易小車站，列車停靠班次、人事編制均減少。

 

海線鐵路從竹南到彰化，依序經過談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡等車站。

鐵路運量逐漸萎縮，海線小車站也迅速沒落，周邊發展停滯，每日進出客貨量減少，站房改建較不迫切，大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌，成為見證海線鐵路創建的歷史建築。

  

新埔火車站相較其他車站該是那階梯，就這裡有階梯。

因為得等候下一班北上區間車回竹南，所以就來到秋茂園吹風乘涼。想想我都沒去過台南的秋茂園，竟然來到苗栗的秋茂園，也算是有趣的事情。

  

太陽超級曬，不過只要有遮廕，這裡還是有涼風。不算太難忍受。