鐵道慢遊，新埔火車站

  

這個火車站是我在海線最後收的木造火車站。以前知道的就是他是離海邊最近的火車站，只是今天踏上這裡想著多良感覺離海邊更近些吧！

既然主題是海線的特色火車站，那也藉著機會來了解海線的建造歷史。

1908 年（明治 41 年），台灣縱貫鐵路全線通車，當時的縱貫鐵路走山線，坡度過陡，運輸效率受限，無法因應逐漸增加的客貨運輸需求，日本政府決定在竹南、彰化間興築海線鐵路。

日本政府決定建海線鐵路時，已經享受山線鐵路運輸利益的地方民眾，一度群起反對。不過，當時日本總督明石元二郎採取強勢態度，繼續推動。

1919 年（大正 8 年，民國 8 年）動工，1922 年（大正 11 年）10月10日完工通車。所以這沿線這幾個車站的通車年份都是1922年。

  

海線鐵路竹南到彰化(含起迄站)計算全長約 91.7 公里，舊山線則是 89.3 公里，雖然長度差不多，但沒有山線的彎道與爬坡，通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的主線，直到台灣光復初期，海線鐵路客貨運輸量，都足以跟山線一較長短。

  

1979 年（民國 68 年）西部幹線鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少，淪為支線地位，小站也成為甲種簡易小車站，列車停靠班次、人事編制均減少。

 

海線鐵路從竹南到彰化，依序經過談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡等車站。

鐵路運量逐漸萎縮，海線小車站也迅速沒落，周邊發展停滯，每日進出客貨量減少，站房改建較不迫切，大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌，成為見證海線鐵路創建的歷史建築。

  

新埔火車站相較其他車站該是那階梯，就這裡有階梯。

因為得等候下一班北上區間車回竹南，所以就來到秋茂園吹風乘涼。想想我都沒去過台南的秋茂園，竟然來到苗栗的秋茂園，也算是有趣的事情。

  

太陽超級曬，不過只要有遮廕，這裡還是有涼風。不算太難忍受。